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中间轴后轴承 一种汽车变速器中间轴后轴承

时间:2021-02-15 13:42:35 浏览: 80 来源:【G.E.M.推荐】 作者:G.E.M.

中间轴后轴承 一种汽车变速器中间轴后轴承

一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置的制作方法

本实用新型是一种汽车变速器中间轴的后轴承推力装置,属于轴承推力设备技术领域。

背景技术:

变速箱是一种用于改变发动机转速和扭矩的机构。它可以固定或逐步改变输出轴和输入轴的传动比。也称为变速箱。变速器由变速传动机构和控制机构组成,有些汽车还具有动力输出机构。大多数传动机构由普通齿轮驱动,有些由行星齿轮驱动。普通齿轮传动传动机构通常使用中间轴,例如滑动齿轮和同步器。它是汽车变速箱中的轴。轴本身与齿轮集成在一起。功能是通过变速杆连接第一轴和第二轴。选择与不同的齿轮啮合,以便两个轴可以输出不同的速度,转向和扭矩。由于其形状像塔,因此也称为“塔牙”。随着中间轴工厂寿命的增加华体会app,其固有频率降低,下降幅度较小;中间轴的固有频率降低了1. 2%,前者在4阶的固有频率中高阶大于低阶,但下降率是不规则的。不同部位的表面硬度略有变化,呈先升后降的趋势。根据中间轴的固有频率和硬度的变化,可以做出初步推断。中间轴的剩余寿命超过60%,值得回收。

然而,在现有技术中,随着中间轴的工厂寿命的增加中间轴后轴承,中间轴的固有频率已经降低。内部机械结构具有不同的方位角力,需要这些力的干预。

中间轴后轴承_wgj 型—接中间轴鼓形齿式联轴器_中间轴轴l85

技术实现要素:

鉴于现有技术的不足,本实用新型的目的是提供一种用于汽车变速器中间轴的后轴承推力装置,以解决中间轴固有频率降低的问题。增加了中间轴的工厂寿命。该结构存在以下问题:不同方向的力需要这些力的干预。

为了达到上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:一种用于汽车变速器中间轴的后轴承推力装置,其结构包括:推力轴承座,轴承,卡环,中间轴,轴齿轮,两轴齿轮中间轴后轴承,辅助齿轮和传动齿轮。推力轴承箱装有轴承,并采用过盈配合。轴承的两侧配有止动环,并通过环绕连接进行连接。卡环安装在中间。轴的外壁采用间隙配合,中间轴安装在一个轴齿轮的轴心上,并采用过盈配合,一个轴齿轮安装在轴的左侧。两个轴齿轮相互平行,辅助齿轮安装在中间轴的外壁上,并通过焊接固定,中间轴安装在传动齿轮的左侧并采用过盈配合,卡环安装在推力轴承座的两侧,推力轴承座设有固定座,轴承架和止推垫。固定座安装在轴承架的外侧,采用活动连接。止推垫圈安装在轴承架上方,并采用游隙配合。可动阀的两侧均装有弹簧,并采用可动连接,轴承架安装在轴承内部并通过螺栓连接。

此外,单轴齿轮固定在辅助齿轮的左侧,并且彼此平行。

此外,轴承通过中间轴与变速箱齿轮连接。

wgj 型—接中间轴鼓形齿式联轴器_中间轴后轴承_中间轴轴l85

此外,辅助齿轮安装在变速箱的左侧,并采用过盈配合。

此外,单轴齿轮安装在传动齿轮的左侧。

此外,中间轴由高硬度合金材料制成。

此外,单轴齿轮由具有多个齿的合金材料制成。

有益效果

本实用新型的止推轴承座设有固定座,轴承架,止推垫圈,活动阀和弹簧,实现了对中间轴的后轴承止推装置的改进结构。汽车变速器。轴承座可减轻某些应力并增加中间轴的使用寿命。

图纸说明

通过参考以下附图阅读非限制性实施例的详细描述,本发明的其他特征,目的和优点将变得更加明显:

图1是汽车变速器中间轴后轴承推力装置的实用新型示意图。

图2是本实用新型汽车变速器中间轴后轴承推力装置的推力轴承座的截面结构示意图。

图3是本实用新型的汽车变速器中间轴的后轴承推力装置的剖视图。

图片:推力轴承座-1、轴承-2、卡环-3、中间轴-4、主齿轮-5、次齿轮-6、辅助齿轮-7、变速箱- 8、固定座10 1、轴承架10 2、止推垫圈10 3、可动阀10 4、弹簧105。

具体的实现方法

为使本实用新型的技术手段,创新特征,目标和效果易于理解,下面结合具体实现对本实用新型作进一步说明。

请参考图1至图3。本实用新型提供了一种用于汽车变速器中间轴的后轴承推力装置:其结构包括:推力轴承座1、轴承2、卡环3、中间轴4、一轴齿轮5、两轴齿轮6、辅助齿轮7、传动齿轮8,推力轴承箱1装有轴承2,采用过盈配合,轴承2装有两侧的卡。环3采用圆周连接亚博APP,卡环3安装在中间轴4的外壁上并采用游隙配合,中间轴4安装在单轴齿轮5的轴线上并通过过盈配合,将一轴齿轮5安装在其上。两轴齿轮6在左侧且彼此平行。辅助齿轮7安装在中间轴4的外壁上并通过焊接固定。中间轴4安装在传动齿轮8的左侧,并采用过盈配合。卡环3安装在推力轴承座1的两侧华体会app,推力轴承座1设有固定座10 1、轴承架10 2、止推垫圈10 3、可动阀10 4、弹簧105,固定座101安装在轴承架102的外侧,并采用活动连接。止推垫圈103安装在轴承架102上方,并采用间隙配合。可动阀104在两侧具有弹簧105,并采用可动连接。轴承2安装在框架102的内部并通过螺栓连接。单轴齿轮5固定在辅助齿轮7的左侧并且彼此平行。轴承2通过中间轴4连接到传动齿轮8,并且辅助齿轮7安装在传动齿轮8的左侧并过盈配合,单轴齿轮5安装在传动齿轮8的左侧。传动齿轮8,中间轴4由高硬度合金材料制成,单轴齿轮5由合金材料制成。牙齿。

本发明的推力轴承座1在中间轴4受力时设有固定座10 1、轴承架10 2、推力垫圈10 3、可动阀10 4、弹簧105。通过在轴承架上方安装可动阀104,以减小安装有由止动环3固定的轴承2的轴承架102的应力,从而减小通过弹簧105的应力。中间轴4不易疲劳。改进的汽车变速器中间轴后轴承推力装置。该装置结构简单,并采用弹簧推力轴承座来减轻一定的应力,提高中间轴的使用寿命。

本发明的推力轴承座1的弹簧是利用弹性来工作的机械部件。由弹性材料制成的零件在外力的作用下变形,并在去除外力后恢复其原始形状。也用作“弹簧”。通常由弹簧钢制成。弹簧的类型复杂多样。根据其形状,主要有螺旋弹簧买球体育平台,涡旋弹簧,板簧和异型弹簧。

技术人员可以通过技术手册或常规实验方法来了解其结构和原理。该实用新型解决的问题是,随着中间轴的年限增加,中间轴的固有频率降低。内部机械结构具有不同的方位力,需要这些力的干预。通过上述各部分的组合,本实用新型可以实现一种改进的汽车变速器中间轴的后轴承推力装置。结构简单,使用弹簧推力轴承座。减轻一定的应力并延长中间轴的使用寿命,如下所示:

固定座101安装在轴承架102的外部,并采用活动连接。止推垫圈103安装在轴承架102上方,并采用间隙配合。可动阀104的两侧均装有弹簧105,用于可动连接时,轴承2安装在轴承架102的内部并通过螺栓连接。

上面示出并描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。对于本领域技术人员来说,显然本实用新型不限于上述示例性实施例的细节,并且不偏离本发明的精神或基本特征亚博lol,因此本发明可以以其他方式实现。具体形式。因此,无论从哪个角度来看,实施例都应当被认为是示例性而非限制性的。本发明的范围由所附权利要求书而不是以上描述来限定,因此旨在落在权利上。在所需的等效元件的含义和范围内的所有改变都包括在本发明中。权利要求中的任何附图标记均不应视为对所涉及权利要求的限制。

此外,应该理解,尽管根据实施方式描述了本说明书,但是并非每个实施方式仅包含独立的技术方案。说明书中的叙述只是为了清楚起见,本领域技术人员应参考说明书作为整体亚博APP安全有保障,实施例中的技术方案也可以适当组合,以形成本领域技术人员可以理解的其他实现方式。

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